Проверки

Так и хочется сказать, мол, «интересно девки пляшут». Это я о закрытии мясокомбинатов одной компании в США и Австралии из-за кибератаки. А перед этим был затык Суэцкого канала горе-транспортом. А перед ним серьёзно поссорились Китай и Австралия, после чего последовал обруб поставок железной руды в страну желтолицых, гордых людей из страны-континента. А перед этим ещё много чего происходило, в частности, исчезновение информации о ведущихся блокчейн-разработках в плане международной логистики. Так потихоньку копятся «события» неоднозначного значения. И как знать, что они совокупно означают?

Я так меркую, что ТНК проверяют страны на прочность: а вот что им могут сделать государства, ежели они, ТНК всякие, будут «мелкие палки вставлять» в международную торговлю, или «саботировать» рыночек одной крупной страны в плане поставок мяса, но так слегонца… всего на несколько дней, чтобы ПОСМОТРЕТЬ, а что будет. Ну и заодно по случаю и цены поднять, если потребуется.

Очень интересно в этой связи УДУШЕНИЕ (уже с год как) авиаперелётов, которые было стали возрождаться немного, ну пока совсем не «умерли», но тут как назло, вот прямо-таки в точку белорусская локальная история с опусканием мимолетящего лайнера на землю, к партизанам. И хотя это напоминает «мелкий» укус комара, особенно-то случай не повлияет на гражданские авиаперелёты, но создаёт интересные прецедент в связи с тем, а что по нему сделано было ПОТОМ. А потом отменяли рейсы, территории пролёта, да и вообще так – снова поддушивают. И причём ведь не скажешь, что нет в этом логики внутреннего политического европроцесса, который как бы надо поддерживать в русле гуманизма и высочайших человеческих ценностей: ну, типа гадить можно, а наказание за это уже никак низззя.

Ещё пара таких прецедентов, но уже со стороны, допустим, Китая или Ирана, кто там ещё у нас есть из подобных, ну, Венесуэла та же, с опусканием самолётиков пролетающих – и всё, мiр будет очень быстро поделён на ЗОНЫ, где будут летать «правильные» ребята, и другие ЗОНЫ, где будут летать другие «правильные». Те, кто между, и те, кто не встревает в эти «свары», будут собирать повышенные дивиденды тем временем за счёт перенаправления через них всех летунов. Но тоже, видимо, до поры до времени. К тихушникам другие подходы ведь есть.

В общем, вывод очевиден: авиасообщения начали после затихания ковидки слегка возрождаться, поэтому и пошли против этого контрсанкции, выглядящие как всегда ну чистой случайностью, ну никак не связанные с общей тенденцией УМЕРИТЬ СПРОС населения мiрового шарика на всякое непотребство, типа свободного международного туризма. Но авиасообщения занимают в общих перевозках другими видами транспорта незначительный процент. Да и перевозят авиа в основном людишек, тельца их.

А вот что касается международной логистики – здесь ещё «конь не валялся», проверять всякие возможности можно безконечно. Кстати, имхо, следующий на «проверку» после Суэцкого – Панамский канал. А уже затем примутся за «мелочь», типа Гибралтара, Скагеррака и в качестве вишенки на торте – Босфор, он, хотя и не очень важен, но уж очень можно России подсиропить техническим его затыком. Хотя бы на месяцок. В этом плане важно следующее, что не я один такой умный, умею «факты» собирать и выстраивать разные вероятные картинки, в Генштабе нашем тоже не дураки сидят, а анализируют всякие возможности, да опасности. В связи с этим резко возрастает то, о чём ещё в 2015-м году мерковал, что быть войне России и Турции за Стамбул. Ну всё к этому только и идёт, шажочки мелкие, постепенные, но как-то вот всё двигается к этому. Россия же не может себе позволить быть запертой в Чёрном море? Не может. Ну и этим всё сказано, блин.

Что ещё будет «под ударом»? А Великий Шёлковый Путь, который сухопутный. Дело в том, что «великие» логистические компании, осуществляющие перевозки товаров и всяких грузов, вот надо же, как назло, сплошь морские. Среди них нет ни одной железнодорожной, автомобильной и т. д. И понятно, почему. Границы разных стран пересекать надо достаточно часто, со всеми вытекающими из этого сборами, невыгодно’с.

Ну и как шёлковый путь можно начать придушивать? Да есть пара инструментов, которые очень сильно могут сработать. Не, не диверсии на железных дорогах или автобанах. Они быстро ремонтируются. А что тогда? А «стрельба» непоставками важных товаров по странам, которые очень сильно зависят от доставки товаров морем. Причём ЗАРАНЕЕ, а не потом, когда путь будет функционировать. И в связи с этим очень даже по-другому выглядит та же «арабская весна» начала 10-х гг текущего тысячелетия. Или санкции, наложенные на Россию после 2014-го. Да и сама Украина, надо сказать.

Китай (следом за Россией) вовремя сообразил, что шёлковый путь – он, конечно, задумка смачная и в перспективе свою роль сыграет. Наверно. Но пока вот, на ближайшие 10-20 лет, увы и ах. Поэтому Северный путь гораздо лучше. По двум параметрам: во-первых, не каждый туда вообще способен сунуться, а во-вторых, там и Россия может тех, кто сунется, взять за жабры и встряхнуть. Поэтому для Китая сегодня Россия – друг, товарищ и брат, а также партнёр и лепший кореш «во веки веков». Угу. Только так.

Так что международные перевозки морем, они же просто логистика, на ближайшую перспективу превращаются в мощнейший инструмент ВЛИЯНИЯ в мiре. Причём, что вообще очень интересно, вовсе НЕ государств, а тех ТНК, которые вовремя успели «взять» их под свой контроль. Ведь что означает поддушивание экономик в последний год с небольшим – в перспективе? А лишь то, что та страна или территория, которая ощущает важность поставок к себе чего-то, будет вынуждена, если не имеет своего перевозочного флота, кланяться ТНК. А ТНК могут выбирать из них тех, кто «кланяется» поэнергичнее.

Мне могут возразить: мол, для того, чтобы было на чём перевозить, надо, чтобы было, что перевозить. А это тоже контроль. Но уже государств пока ещё. Всё так. Поэтому смычка производственных ТНК (на территориях государств) с грузоперевозящими ТНК (вне территорий государств) неизбежна. Она и идёт тихой сапой, без визга и крика, безновостно так. Когда по логистическим блокчейнам установится «консенсус», т. е. когда крупнейшие логистические ТНК свяжут себя друг с другом единым центром учёта всех мiровых перевозок (да хотя бы половины), внезапно окажется, что и производственные ТНК каким-то образом УЖЕ затесались в эту тесную «компашку». Оно и понятно, кстати, ведь, чтобы было что перевозить, надо чтобы было производство этого самого перевозочного товара было УВЯЗАНО с перевозками.

Можно вспомнить нелепых идиотов из ЦК КПСС и вообще управления СССР, в котором был не только мощнейший военно-морской флот, но и немалый, единый торговый флот. Единый понятно в каком плане, да? И СССР, если бы он остался, в предстоящей «торговой войне» между ТНК и государствами, был бы на очень неплохих позициях. По всем пунктам. Конечно, поезд уже ушёл, и при капитализме нельзя учесть всё до пунктика, приходится часть активной деятельности людской отдавать свободным рыночным агентам, предпринимателям, которым всё вышеперечисленное обычно по барабану. Да и молод ещё капитализм в России, просто молод. Старое разрушили, надёжное, а новое – так и не построили. Но вовсе не потому, конечно, что не разумели, а потому что схему строили другую. Ну вот построили другое, и что?

А «старое» снова возвращается – важно иметь в современности не только военную силу, но и экономическую, в которой в текущей глобализации, серьёзное влияние на дела страны может оказать и собственный торговый флот, особенно логистический. С этим, в последнее время, конечно, происходят подвижки, что не может не радовать, но… вот пока есть так, как есть, т. е. хреново.

Добавить комментарий