ТНК и Китай

Мне кажется, что китайцы ещё не уловили идущий по мiру тренд возрастающего «давления» различных ТНК на экономику шарика, и ещё не решили эту ситуацию, если и не переиграть, то, по крайней мере, начать ставить её под «свой» контроль. Слова «ставить» и под «свой контроль» – разумеется, пока ещё условности, но подвижек в этом направлении у китайцев я пока не вижу.

Есть два вида «борьбы» с себе неподчиняющимся: первый – открытый разгром/погром структур (допустим, через конкурентную борьбу), второй – поглощение этих структур в себя, в свою структуру, которую, правда, надо прежде создать. Китай усиленным образом создаёт такие структуры, которые в будущем, имхо, могут быть нацелены как раз-таки на поглощение большинства мiровых ТНК под китайское управление: явное или скрытое, это уже не суть как важно. С моей точки зрения, китайцы, хотя и прагматичны в чём-то, а в чём-то – не очень. К примеру, они умудрились пока сосредоточить у себя на земле производства многих видов современных ништяков, и в связи с этим они – молодцы, конечно, но вот как-то «забыли» про транспортные артерии, пока ещё преимущественно морские.

Да, я в курсе великого сухопутного транспортного пути, он же «Шёлковый» и прочий, следил за его развитием внимательным образом, но в последнее время по нему маловато новостей, а те, что есть, никаких прорывов в ближайшем будущем пока не обещают. Видимо, задача оказалась слегка потруднее, чем представлялась лет 10 назад. А может, как и всегда, китайцы втихаря всё же работают над её решением, как и раньше. Одно можно сказать однозначно: у Китая нет своих транспортных морских перевозчиков даже для половины вывозимого из страны товара, как нет своих транспортов и для ввоза необходимого сырья или ещё чего в страну.

Вся транспортировка (бОльшая её часть) осуществляется ТНК, которые Китаю не подчиняются. Такая картина, впрочем, не у одного Китая, а у всех стран мiра. Т. е. мiр в бОльшей степени обслуживается в плане транспорта (морского, в основном) не местными, не государственными конторами-перевозчиками, а безродными космополитами, имеющими условные «родины» в каких-то странах, типа Голландии или Дании, но на самом деле, уже давно оторвавшиеся от «родных» корней. Последним более или менее мощным «соперником» тогда ещё только нарождавшимся монстрам перевозок выступал лишь торговый флот СССР, да и то, он был, конечно, на порядок меньше всех совокупных остальных флотов. А сейчас и его нет. Да и у любой другой страны тоже нет ничего, что могло бы составить логистическим ТНК хоть какую-то «конкуренцию».

В течение нескольких лет я пытался отследить, не создаёт ли Китай свой собственный флот перевозчиков (промышленность себе создал, военку – тоже, даже в космос нацелился не по-детски), способный таким образом обезпечить перевозки грузов из Китая и в Китай, чтобы страна и в этом плане стала независимой от ТНК, но никаких знаковых событий так и не увидел. Опять же, зная скрытность китайцев, вполне можно допустить, что они работают и над этим аспектом, не особо выпячивая его, но тут такое дело: шила в морских просторах не утаишь, всё видно и всё отслеживается/просчитывается на раз.

Второй аспект: Китай зачем-то резко начал наступление на так называемую «цифру» (типа биткойна того же) на своей территории, поназапрещал майнерство, разогнал народец, в общем. Оборотной стороной биткойна и вообще всей этой цифровой движухи является технология блокчейн, которая позволяет УДЕШЕВИТЬ в разы сложность взаиморасчётов по всей цепочке производств товаров, и особенно – в их перераспределении затем по шарику, т. е. логистике. За последние полгода я не встретил ни одной новости из мiра логистики по поводу внедрения блокчейна в своих перевозочные схемы, хоть до февраля сего года в неделю постоянно проскакивали новости об очередной ТНК, внедряющей блокчейн в логистические расчёты.

С одной стороны, это могло бы означать, что Китай нацелился начать игры со своим цифровым юанем, и прочая крипта ему нафиг не сдалась, с цифроюанем, который вот-вот (уже в течение нескольких лет) должен выйти, наконец, на просторы международных рынков, а с другой – Китай не обращает никакого внимания на «оборотную сторону», на технологию блокчейн, которую уже в чём только не используют, кстати говоря. Допускаю, ибо это вытекает из обычной логики рассуждений, что Китай с помощью цифрового юаня хочет запустить «троянского коня» под доллар США, тем более, что и США не мычат пока и не телятся по поводу уже своего цифрового доллара, но эта стратегия, имхо, глубоко ошибочна, потому что она стоит на денежной парадигме. А мiр медленно выходит из неё. Т. е. игра с цифровым юанем – это игра во вчерашний день, увы, хотя шороху она навести ещё может.

В общем, мне кажется, что Китай не обращает внимания ни на какие ТНК, полагая, что куда ж они денутся-то, это ж их хлеб, перевозки эти, поэтому нужно лишь поманить пальчиком (прибылями), то они сразу и прибегут. Хотя, стоит отметить, что дело это обоюдозависимое, что однозначно показывают последние события связанные то с блокировкой Суэца, то с отсутствием необходимого количества контейнеров, то с перегрузками или наоборот – недогрузками портов, то вообще с аутом в плане строительства новых транспортных судов. Другими словами, ТНК-логисты могут и прибежать, а могут, к примеру, и не прибежать.

Это пока слабое звено Китая, причём оно слабое для всех стран, не только для него одного, и, наверно, лишь это и «утешает» в какой-то мере при разработке различных стратегий мiровых игрищ. Лично для меня последние несколько лет, в том числе и ковидных, и их особенно, налицо не очень хороший тренд: общее гнобление мелких бизнесов по всей планете, снижение уровней потребления, тоже на всей планете, снижение уровней доходности для всех видов бизнесов, включая и ТНК, начинающиеся и медленно расползающиеся мелкие и крупные кризисы в международных перевозках. Да, общее снижение уровня потребления означает, разумеется, и снижение товарооборота, снижение уровня перевозок товаров – это логически объяснимо. Но также можно и подозревать (и запросто), что пока это ещё «цветочки», тренировки и отработка масштабных логистических действий и контр-действий, выявление слабых звеньев и т. д. Особенно на фоне начинающего противостояния между Китаем и США.

ТНК в этом плане особенно не страдают, надо сказать. Они, особенно сейчас, с внедрением блокчейна в их взаиморасчёты, превосходно «видят» глобальную картину (я так подозреваю, доказать не могу) всех международных перевозок, вплоть до запятой, что называется. Внедрение блокчейна в логистику, а такие данные проскакивали как-то более года назад, даёт 30% экономии на документообороте. А ведь когда-то это съедало столько времени и усилий сотрудников для согласования всех этих международных маршрутов, точек загрузки и разгрузки и т. д. Сейчас такого нет, я полагаю, «дотачиваются» последние уже моменты приближающейся революции в логистике, когда вдруг откуда ни возьмись возникнет единый по Земле логистический центр, куда и будет стекаться вся информация: сначала от «правильных» ТНК, а затем вступление в эту контору будет открыто и всем желающим другим, разумеется, за отдельную плату и оговорённую рядом условий.

Разумеется, этот центр будет неподконтролен ни Китаю, ни какому ещё правительству какой-либо страны, хотя корни его будут известно где, всё на том же Западе. С любопытством наблюдаю за развитием дальнейших событий.

Добавить комментарий